“对出产企业而言，肯定是在每个环节都要紧缩本钱。”我国轿车工业协会相关负责人尉学民表明，在没被曝光前，没有人会介意阻尼片这个荫蔽部位的用材，加上没有规范束缚，企业自然会挑选廉价的资料。
值得重视的是，与自主品牌单一车型的本钱操控体系比较，合资车企的渠道化战略带来的高份额通用件的运用，更使得低本钱零部件的运用作用快速分散。
现在，我国没有关于轿车零部件和辅助资料的相关国家规范。和石棉的运用相同，这是除了“运用沥青可以更好的下降企业的出产所带来的本钱”外，沥青阻尼片广泛存在的另一个重要原因。
推动职业规范的制定在轿车业是项困难的作业。7个月前的“石棉门”事情终究不了了之，并没能牵动车企们的低本钱结构，致癌物石棉也没有被制止，乃至关于揭露违背“制止在制动体系中运用石棉”法令的行为，有关部分都未曾揭露表明会加强监管。
不过跟着寻求本钱最低化带来的安全危机在“阻尼片事情”上再度被扩大，职业规范的缺失有望得到实质性补偿。
“这个问题现在形成的影响比较大”，尉学民表明，“咱们正在跟国标委等部分商议，也在跟轿车企业联络，期望由国标委牵头，起草一个针对阻尼片的规范。”不过他表明，这仍将是一个引荐性规范，不具备强制执行性。
与此同时，轿车工业协会也在和工信部等相关轿车主管部分交流，考虑将《乘用车内空气质量点评攻略》（简称《攻略》）做成一个强制性规范。该《攻略》在上一年3月发布，由所以引荐性规范，对车企并无显着束缚力。
尉学民指出，一切的资料污染问题都能凭借对车内空气质量的监管得到操控，但能否晋级为强制性规范仍有必定困难。
实际上，在曩昔十几年内，关于车内空气质量的监管一向难以推动。早在从奥拓在我国家庭普及时开端，车内空气污染致病的案子就曾见诸报端，乃至诉诸法令。此次曝光的车内有毒气体“多环芳烃”也并不是第一次出现在媒体视野日，国内实名制专业轿车问答网站车问网发布了一份《“健康轿车”检测陈述》。这也是国内初次针对车内强致癌物质——“多环芳烃”进行的全面检测实验。这项斥资数十万元、托付第三方进行的检测成果为，被检测的44款国内干流车型直接与人体触摸的轿车座椅、头枕、方向盘等内饰资猜中，3款车型内饰中的多环芳烃含量超越10mg/kg。根据德国GS认证规范（即“Germany Safety”，以德国产品安全法为根据，是欧洲商场公认的德国安全认证标志），这一含量关于常触摸物品而言损害极大，对成人和儿童都有较大致癌危险。还有8款车型的多环芳烃含量在5~10 mg/kg之间，超越儿童触摸限值的25倍以上，并对成人有必定致癌危险。
多环芳烃英文简称PAHs，可通过触摸导致人体致癌。在现在已知的500多种致癌物中，有200多种和多环芳烃有关，已成为癌症的代名词。
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